BMW R1300GS diperkenal – rombakan menyeluruh termasuk gaya, enjin, suspensi dan casis, 145 hp

BMW R1300 GS akhirnya didedahkan secara rasmi dan menurut BMW Motorrad, ia adalah satu rekaan semula yang menyeluruh bagi motosikal mereka yang paling laris di dunia. Selain bentuk yang sangat berbeza, exemplary baru ini juga melibatkan perubahan pada bahagian enjin, suspensi serta casisnya.

Masih lagi menggunakan tetapan boxer-twin, enjin R1300 GS ini sekarang lebih kompak dengan kedudukan kotak cogwheel diubah ke bawah enjin dan menggunakan tetapan camshaft baru. Enjin berkapasiti 1,300 cc ini mampu menghasilkan 145 hp pada 7,750 rpm dan tork 145 Nm pada 6,500 rpm, menjadikannya sebagai enjin boxer BMW paling berkuasa setakat ini.

Berat R1300 GS adalah 12 kg lebih ringan berbanding R1250 GS, dengan mencatat jumlah keseluruhan 237 kg berbanding 249 kg bagi R1250 GS. Antara yang menjadi penyumbang kepada pengurangan berat ini adalah tangki bahan api aluminium serta rekaan suspensi serba baru.

Di hadapan, R1300 GS menggunakan tetapan suspensi Evo Telelever, sementara di belakang pula Evo Paralever. Apabila digabungkan dengan kerangka yang lebih tegar dan rekaan aluminium tempa menggantikan trellis bagi subframe belakang, stabiliti serta pengendalian GS baru ini menjadi lebih baik.

Sistem suspensi elektronik Dynamic Suspension Adjustment (DSA) disediakan sebagai pilihan tambahan, dan apabila dibandingkan dengan Dynamic ESA sebelum ini, ia menggabungkan pelarasan dinamik serapan hadapan dan belakang bersama pelarasan kadar spring. Pelarasan ini dapat dilakukan secara automatik sepanjang masa, termasuk apabila motosikal ditunggang sendirian, berdua ataupun dengan barang.

Turut disediakan sebagai pilihan tambahan adalah kawalan tinggi adaptif serta suspensi sport. Melalui kawalan tinggi adaptif, penunggang akan mendapat pelarasan tinggi motosikal automatik bergantung kepada keadaan tunggangan, manakala suspensi athletics pula memberikan tambahan jarak gerak sebanyak 20 mm di hadapan dan belakang – untuk yang mahu lebih keyakinan membelasah di jalan offroad.

Penunggang boleh memilih empat mod tunggangan pada R1300 GS, iaitu Road, Rain, Eco dan Enduro. Penyampaian kuasa setiap mod adalah berbeza, dengan Road dan Rain adalah lebih lembut, Eco lebih ke arah penjimatan bahan api sementara Enduro menghasilkan penyampaian kuasa paling optium untuk tunggangan offroad.

Pada bahagian reka bentuk, paling menarik perhatian adalah lampu hadapan, yang menggunakan portion LED matriks serta pencahayaan LED berbentuk X. Lampu penunjuk arah diletakkan pada penghadang tangan, sementara lampu belakang menggunakan portion bersepadu yang menggabungkan lampu serta penunjuk arah dalam satu unit. Pakej Headlight Pro memberikan fungsi lampu membelok.

Sistem bantuan tunggangan yang dipanggil sebagai Riding Assistant pada motosikal ini juga agak lengkap dengan termasuk Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW) serta Lane Change Warning (SWW). Kelengkapan lain yang diberi adalah termasuk tempat mengecas telefon dengan soket USB dan soket 12V, sistem kunci pintar Keyless Ride, cruise power dan bateri lithium ion.

Selain versi asas, R1300 GS juga ditawarkan dalam versi Triple Black, GS Trophy serta Option 719 Tramuntana, dengan masing-masing mempunyai kemasan dan kelengkapan yang berbeza.

The station BMW R1300GS diperkenal – rombakan menyeluruh termasuk gaya, enjin, suspensi dan casis, 145 hp appeared archetypal connected Paul Tan's Automotive News.